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    什么是盲降?飛行“盲降”不盲降

    來源: 作者: 更新于:2017-3-20 閱讀:

      當每一次因為機場低能見度而造成航班延誤和取消的時候,對民航有了解的旅客會問:“飛機不是有盲降設備嗎?為什么還不能起降呢?”而事實是,有盲降設備并不代表飛機能在伸手不見五指的天氣下起降,盲降并不是盲目起降。
      而什么是盲降呢?盲降并不是上述旅客所描述的“蒙著眼睛降落”,這是被早期航空英語的翻譯誤導了。盲降的英文為Instrument Landing System,簡稱“ILS”,意為“儀表著陸系統”。簡單解釋就是借助系統進行降落,在大雨、大霧等低能見度的情況下,能讓飛行員安全準確駕駛飛機降落在跑道上,所以我們就親切地叫它“盲降”。
      當今科技已經完全可以實現在能見度很低的天氣下,讓飛機安全自動落地。但是,飛行員使用盲降的基礎條件,就是具備一定的能見度或跑道視程。根據盲降的精密度,它會給飛機提出不同的進近著陸要求。
      目前,盲降分為三類,在中國機場最經常使用的儀表進近設備為Ⅰ類盲降和Ⅱ類盲降。
     、耦惷そ档奶鞖鈽藴适乔胺侥恳暷芤姸炔坏陀800 米(半英里)或跑道視程不小于550米,著陸最低標準的決斷高度不低于60米。如果飛行員在60米的高度看清跑道就可實施著落,否則就得復飛。
     、蝾惷そ禈藴适乔胺侥恳暷芤姸炔坏陀400米或跑道視程不小于350米,著陸最低標準的決斷高度不低于30米。
      由此可以看出,Ⅱ類盲降對于能見度的要求比Ⅰ類盲降更低,其安全風險也更大,對飛行員、飛機、機場設施設備都有更高的要求。從技術方面看,申請Ⅱ類盲降運行,首先考驗的是飛機本身。出于安全考慮,需要運行Ⅱ類盲降的飛機,其自身的維護項目、維護間隔和要求都有相對更嚴格的標準。而要具備二類盲降能力,跑道的盲降信號、凈空區、跑道防侵入能力等設施建設和維護的成本也會大大提高。不過,Ⅱ類盲降運行已經是一項非常成熟的技術,現在中國的一些大機場都在運行Ⅱ類盲降,所以旅客完全沒有必要擔心。對于旅客來說,這也意味著在保證飛行安全的基礎上,可以在更差的天氣下更準點成行。
      現代科學技術正在高速發展,我們還有對能見度要求更低的盲降:Ⅲ類盲降。Ⅲ類盲降是指在任何高度都不能有效地看到跑道,只能由飛行員自行作出著陸的決定,而無決斷高度。Ⅲ類盲降又可細分為ⅢA、ⅢB和ⅢC這3個子類:ⅢA類的天氣標準是前方能見度200米(700英尺),決斷高度低于30米或無決斷高度,但應考慮有足夠的中止著陸距離,跑道視程不小于200米;ⅢB類的天氣標準是前方能見度50米(150英尺),決斷高度低于15米或無決斷高度,跑道視程在50米~200米,保證接地后有足夠的滑行距離;ⅢC類沒有決斷高度和跑道視程的限制,也就是說在“伸手不見五指”的情況下,憑借盲降引導自動安全著陸滑行?梢,只有ⅢC類盲降才是真正意義上的盲降。
      雖然中國民航局制定的標準中包括Ⅲ類盲降,但由于機場和航空公司沒有相應資質,降落都止步于Ⅱ類盲降。旅客也可以理解為當跑道視程小于350米時,無論決斷高度為多少,飛機都無法降落。出于安全考慮,國際民航組織(ICAO)至今沒有批準任何一家航空公司的ⅢC類盲降運行。但總會一天,我們會讓ⅢC類盲降成為中國機場的標準配置,讓旅客們能更正點安全地出行。



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