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    簡史 | 水上飛機的百年興衰史(一)

    來源: 作者: 更新于:2017-6-27 閱讀:

      水上飛機誕生始末

      水上飛機,顧名思義是指可以在水上起飛和降落的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種,船身式具有按水面滑行要求設計的船形機身,浮筒式則把陸上飛機的起落架換成浮筒。此外還有一些在船身或浮筒上裝可收放的起落架,稱為兩棲飛機。



      19世紀末至20世紀初,在全世界各地的航空先驅們不斷實驗飛行的同時,一部分人也將熱情投入到水上飛機的研制與試飛中。

      1905年7月18日,法國年輕的建筑師加布里埃爾·瓦贊駕駛著一架水上滑翔機,在塞納河上進行拖曳試驗。這架風箏式的滑翔機本身并沒有動力,依靠拖曳升空。雖然它并不成功,但是這次試驗的開創性,對后人有很多啟發。

      另一位出身于船舶世家的法國青年亨利·法布爾也投身于水上飛機的研制。年輕的法布爾繼承了家族對大海的特殊感情。從1907年到1909年,他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作,其中最重要的工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。



    (法布爾的“水機”)

      1909年,法布爾開始制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發動機,但它未能飛起來。同年下半年,法布爾制造了第二架樣機。這架單翼機的結構多處反映出設計師作為船舶制造者的背景。機身前部有一個浮筒,機翼下有兩個浮筒,整體構架是木制的,而浮筒用膠合板制成。
      1910年3月28日,法布爾設計的鴨式水上飛機,在他的家鄉—馬賽附近馬爾提格港的海面上試飛,駕駛員是法布爾自己。在第一次試飛時,飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行,第二次試飛中,飛機終于飛離了水面,直線飛行約500米。隨后,法布爾又駕機試飛了兩次,并作了小坡度轉彎飛行,都非常成功。于是,世界上第一架依靠自身動力的浮筒式水上飛機就此誕生了。
      只可惜僅僅一年后的1911年,在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的失誤而墜毀后,他停止了研制水上飛機的工作,轉而回到水面,為他人的飛機設計和制造浮筒。


      借勢戰爭的興盛
      就在法布爾水上飛機成功試飛的第二年,美國著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功,成為世界上第一架船身式水上飛機。這種飛機基本具備了后來我們常見的水上飛機的外形。



    (柯蒂斯是美國《時代》雜志1924年10月封面人物)

      1914年,柯蒂斯研制成功H型雙發船身式水上飛機,又在機身兩側加裝了鰭翼,以增加水動力升力,很快又用安定翼取代了這些鰭翼,以提高浮力。在接下來的數十年時間里,在機身兩側加裝安定翼,一直是水上飛機的主要特色。
      柯蒂斯H型水上飛機的設計初衷,就是為了實現橫跨大西洋的遠距離飛行,因此為了攜帶足以使其航程達到近2000公里的燃料,其體形相對更大,3名機組人員也可以棲身在一個完全封閉的艙室內。H型水上飛機原計劃于1914年8月飛越大西洋,卻由于第一次世界大戰的爆發而不得不中斷。
      由于具備跨洋與貨運能力,所以兩架H型原型機(后被稱為H-2)很快就被英國皇家海軍航空兵看中,當作巡邏與救援飛機使用,英國皇家海軍還給飛機起了個昵稱“美國人”。很快,英國皇家海軍又分2次,共續訂了62架H型飛機,并對這些飛機進行了加裝炮架等軍事化改裝,正式命名為H-4。此后,柯蒂斯公司在外形與操作方式基本不變的條件下,不斷增大體積,加裝改良發動機,相繼設計出H-8、H-12、H-16等機型,共生產500余架。這些飛機大量列裝英美海軍,打造了一支在一戰期間大放異彩的H型機編隊。

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