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    飛機沖出跑道的原因及如何預防飛機沖出跑道

    來源: 作者: 更新于:2018-6-21 閱讀:

    雖然說現今飛機時最安全的交通工具,但還是會有意外的產生,除了機械故障的情況外,沖出跑道一直是起飛著陸階段主要的安全威脅。

    下面綜合一些民航界的研究來為大家介紹一下如何防止沖出跑道的事故。

    沖出跑道是在起飛著陸階段時產生的,但是起飛和著陸階段產生的沖出跑道原因和預防方法卻并不一致。我們就分開來介紹一下。

    如何防止起飛階段沖出跑道

    1、飛行程序的遺漏和檢查單的落實

    19起事件中,2起事故的原因是機組在起飛前未放襟翼或配平不在起飛位,造成飛機的升力不足或者抬頭力矩不足,具體的原因是機組沒有完成起飛前的程序、沒有完成檢查單。起飛前飛行程序的錯忘漏和執行檢查單不到位,是2起起飛事故的主要原因。按照研究機構的數據,大約90%的與時間壓力有關的疏失和差錯發生在飛行前和滑出階段L3;飛行的整個過程高度的程序化和規范化,在良好的訓練之后,不管是在正常情況還是非正常情況下,都要求機組按照一定的程序去完成飛行各個階段的工作。

    而恰恰是在飛機起飛之前的一段時間內,存在著許多影響機組執行程序的因素:航班延誤的壓力、旅客的延遲登機、ATC的起飛時間限定、貨物的裝載、航班的銜接、執勤期的限制等,一切與時間有關的因素都給機組帶來了時間壓力,從而帶來差錯率的提高。疲勞也是機組出現飛行程序錯忘漏和檢查單不到位的原因之一,在疲勞情況下,機組的行為不受意識的控制,其差錯率也就增加。1992年7月,一架YAK42飛機在起飛滑跑過程中飛機始終未能離地,沖出跑道以及一條寬約7m的水溝,撞上跑道外防洪堤后解體爆炸起火,機上機組人員和旅客共126人,有107人遇難。事故的原因是機組未嚴格執行飛行程序,在起飛前沒有把飛機全動式平尾調到與飛機重心相適應的角度;滑行前,駕駛艙的平尾警告系統的指示燈亮,機組應該完成的程序是調整平尾的位置、與駕駛艙的指示表校對角度、和地面的機務人員核實平尾的位置,確認無誤后消除警告;而機組跳過了前3個環節,直接消除了警告,致使警告系統失去了作用

    2、中斷起飛決策的正確性和程序的熟練性

    2000年7月25日,一架法國航空公司的協和式飛機從巴黎戴高樂機場起飛2min后,即墜地爆炸,機上109人全部遇難,地面上也有4人不幸罹難。有關學者提出,假如協和飛機的機組采取中斷起飛,其安全性要比繼續起飛高,生存率也會提高。起飛階段中斷起飛或者繼續起飛決策的正確性、中斷起飛程序的熟練性是有效防止沖出跑道的重要保證。飛機在起飛階段的風險較高,對機組的要求也更加苛刻。風險高的原因是發動機在最大功率工作時出現不正常情況的幾率較其他飛行階段較高;飛機的運動由二維的地面滑跑轉為三維的空間

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