• 360_70px;

    1920_200px;

    通知公告

    您當前的位置 : 首頁 > 新聞資訊 > 通知公告

    航空交通管制五大誤區

    來源: 作者: 更新于:2018-7-16 閱讀:

    每都當航空交通管理人員被告知航班或許面對危險或者空難的時候,大多數飛行員都會毫不猶豫地聽從指揮,挑選迫降。遇到這種狀況,他們甘愿讓大家責怪飛機延誤。航空交通管制的背面有很多奧秘的工作人員,天天他們都盡心竭力,確保航班的正常運轉。而大家關于其傳統認識存在幾大誤區,下面趕忙跟隨咱們一起來正確認識航空交通管制吧!

    認識誤區一:空中交通管制工作由少數人操作

    這可能是好萊塢電影里的場景,實際上美國每天都有15000多名航空工作人員來操縱其315處聯邦航空設施,管理87000余架日常航班的正常飛行。在主要機場的管制中心,一次會有50多名交通管制人員同時值班,而整個機場的管制人員可達千余名,數量極其龐大。這些管制人員的日常工作就是確保每一架飛機都能在空中安全飛行。在飛機場的控制塔里,管制人員指揮飛機起飛或降落,這也是他們最主要的任務。而對于那些沒有指揮塔的機場,管制人員便會在很遠的控制中心里指揮飛機進出。操作途中,設備的管制人員則主要負責飛機的空中飛行工作,確保飛行的高度。當飛機飛越國家上空時,飛行員就會通過一系列的途中設備同管制人員交談。美國有21個途中管制中心,控制著其空中的飛行的飛機。它們相互協作,從而確保美國領空內所有飛機平穩飛行!懊课还苤迫藛T操縱空中的一片區域,這是他們的職責,”美國航空公司前任機長切斯利·(薩利)薩琳伯格說。他還談到在美國東北部,飛機跑道數量眾多且相互纏繞,那里的航空管制人員的工作則相對棘手,因而會存在如此多的延機情況!坝捎跊]有足夠的空間,管制人員必須關閉一些跑道,他們必須戰略性地以天氣為由選擇關閉某些航班確保安全。

    認識誤區二:航空管制人員能夠控制飛機安全著落

    “這種情況很少,”薩利說,“通常指的是小型的普通民用航空,這些飛機在面臨糟糕天氣時會由那些受過可視飛行培訓的飛行員來操縱,從而安全著落!彼表示,除了這些特殊情況,飛機安全著落工作是由飛行員和航空管制人員協作完成,每個人各自分工,但是由飛行員最終負責控制飛機安全著落。

    認識誤區三:由于管制人員疲憊不堪,危險事故時有發生

    薩利說:“危險事故確實會發生,但是情況非常稀少。在航班飛行的不同階段,管制人員需要操縱一系列固定的水平垂直飛行路線以及飛行高度,確保飛機按路線飛行。大多數情況,管制人員都能控制飛機按路線飛行。然而薩利承認仍潛在很大危險。由于這是一項人、技術和系統設計相互配合的工作,因此必須確保每一個環節都不能出錯。美國航空局的另一位退休機長JohnCox說道:“從技術層面來說,飛機遇險是由飛行間距不當造成的!彼談到每架飛機都安裝著空中防撞系統,能夠檢測飛機周圍安裝同類系統的飛機,從而避免空中撞機事故。

    12

    上篇:

    下篇:

    60_60px;
    60_60px;
    100_100px;

    Copyright © 2017-2022 All Rights Reserved 版權所有 張掖丹霞通用機場有限公司
    隴ICP備17003238號  設計制作 宏點網絡

    久久久久精品国产AV