冬天直升機安全駕駛需注意事項
來源: 作者: 更新于：2018-8-8 閱讀:
在冬季使用渦輪發動機直升機有各種各樣的問題，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但對功率來說大為有利。比如：阿利森250桟18渦輪軸發動機(317SHP)，當外界大氣溫度(OAT)從1SA(國際標準大氣)下降1℃的話，功率約增加1%，也就是，OAT是0℃的話，功率約增加15%。
本文主要介紹有關結冰和乳白天空等現象及使用上注意事項。
一、冬季使用時應注意事項
(1)冬季寒冷時，飛行前檢查要快速進行，特別是飛機停在室外時更要注意凍結。
(2)寒冷時，燃料易污染，應該予以注意。油箱內的濕氣會因低溫而凝縮，變成水分，所以在飛機停在室外時最好是將油箱裝滿燃料，而且在飛行前要比通常多放出些燃料，以確認無水分。
(3)發動機啟動前，先用手扳轉主旋翼4～5次，確認發動機內部和主旋翼旋轉部位是否凍結、凝固住，若凝固住或凍結時，一啟動發動機，旋翼就被卡住，發生異常噪聲，旋翼轉數/分比通常還要低，這時應馬上中止啟動。
(4)要確認整個飛行控制系統是否正常，在室外停留時，特別要確認旋轉斜盤、液壓伺服閥、各鉸鏈及U形夾是否凍結。
(5)寒冷時天氣容易出現急劇變化，必須準確掌握天氣實況和預報后再飛行。比如，在飛行中遇到雪、陣雨時，目視飛行(VFR)就不可能了，為應付它們就必須安裝必要的儀表和系統。
二、結冰
在飛行中直升機發生結冰很復雜，給飛行性能和機能上會帶來各種影響，對此必須注意。
冰最重要的是要看當時的外界大氣溫度的露點。氣溫在0℃以下時，大氣中的水滴過冷卻(液體不凍結，但冷卻到凝固點以下)，并根據其大小和含水量不同而產生各種類型的結冰。結冰程度，根據液狀的含水量和產生1cm厚度結冰的飛行距離可大致分為弱結冰、中度結冰和強結冰三種。
就發生結冰的云來看，有兩種類型的云：
(1)層狀云(層積云和層云等)
這種云，結冰率及其程度幾乎是一定的，不過，即便是少量的結冰率，因長時間飛行也會成為大量結冰，這一點必須要注意。
(2)積云狀云(積云和積雨云等)
這種云不穩定，一旦遇到它，短時間內結冰就增多，非常危險。因此，對這種云飛行時要回避。
歐洲直升機法國公司AS332L1機上隨意安裝有結冰探測系統。這種結冰探測系統的功能是：一旦有冰附著在探測敏感部，就會逐漸覆蓋住由場致發光二極管發出的紅外線光束。這種覆蓋一旦達到所示最大容許結冰量的預臵水準(預先設定的水準)，加熱循環開始工作后就會溶解附著在敏感部位上的冰。結冰一消失，紅外線光束就恢復到原來的發光狀態并開始新的循環。
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