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    冬天直升機安全駕駛需注意事項

    來源: 作者: 更新于:2018-8-8 閱讀:

    在冬季使用渦輪發動機直升機有各種各樣的問題,在使用上有不利方面,也有受到限制的方面,但對功率來說大為有利。比如:阿利森250桟18渦輪軸發動機(317SHP),當外界大氣溫度(OAT)從1SA(國際標準大氣)下降1℃的話,功率約增加1%,也就是,OAT是0℃的話,功率約增加15%。

    本文主要介紹有關結冰和乳白天空等現象及使用上注意事項。

    一、冬季使用時應注意事項

    (1)冬季寒冷時,飛行前檢查要快速進行,特別是飛機停在室外時更要注意凍結。

    (2)寒冷時,燃料易污染,應該予以注意。油箱內的濕氣會因低溫而凝縮,變成水分,所以在飛機停在室外時最好是將油箱裝滿燃料,而且在飛行前要比通常多放出些燃料,以確認無水分。

    (3)發動機啟動前,先用手扳轉主旋翼4~5次,確認發動機內部和主旋翼旋轉部位是否凍結、凝固住,若凝固住或凍結時,一啟動發動機,旋翼就被卡住,發生異常噪聲,旋翼轉數/分比通常還要低,這時應馬上中止啟動。

    (4)要確認整個飛行控制系統是否正常,在室外停留時,特別要確認旋轉斜盤、液壓伺服閥、各鉸鏈及U形夾是否凍結。

    (5)寒冷時天氣容易出現急劇變化,必須準確掌握天氣實況和預報后再飛行。比如,在飛行中遇到雪、陣雨時,目視飛行(VFR)就不可能了,為應付它們就必須安裝必要的儀表和系統。

    二、結冰

    在飛行中直升機發生結冰很復雜,給飛行性能和機能上會帶來各種影響,對此必須注意。

    冰最重要的是要看當時的外界大氣溫度的露點。氣溫在0℃以下時,大氣中的水滴過冷卻(液體不凍結,但冷卻到凝固點以下),并根據其大小和含水量不同而產生各種類型的結冰。結冰程度,根據液狀的含水量和產生1cm厚度結冰的飛行距離可大致分為弱結冰、中度結冰和強結冰三種。

    就發生結冰的云來看,有兩種類型的云:

    (1)層狀云(層積云和層云等)

    這種云,結冰率及其程度幾乎是一定的,不過,即便是少量的結冰率,因長時間飛行也會成為大量結冰,這一點必須要注意。

    (2)積云狀云(積云和積雨云等)

    這種云不穩定,一旦遇到它,短時間內結冰就增多,非常危險。因此,對這種云飛行時要回避。

    歐洲直升機法國公司AS332L1機上隨意安裝有結冰探測系統。這種結冰探測系統的功能是:一旦有冰附著在探測敏感部,就會逐漸覆蓋住由場致發光二極管發出的紅外線光束。這種覆蓋一旦達到所示最大容許結冰量的預臵水準(預先設定的水準),加熱循環開始工作后就會溶解附著在敏感部位上的冰。結冰一消失,紅外線光束就恢復到原來的發光狀態并開始新的循環。

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