我國通用航空贏利點的“切入角”
來源: 作者: 更新于：2018-4-19 閱讀:
據悉，規劃設計中的寧波三門灣通用航空機場，將以通用航空運營服務為核心，形成以保障服務、航空培訓、商務配套和旅游休閑等產業協同發展的新興產業集聚區，并成為浙東地區重要的通航綜合運營保障基地和通航產業發展示范區。
業內人士分析認為，長三角是我國經濟規模最大的區域，人均GDP正在從1萬美元向2萬美元跨越。2012年，長三角區域經濟總量占全國的21%-23%，人均GDP是全國平均水平的兩倍多。根據2009胡潤財富報告，長三角地區的千萬元富豪占全國的34.7%，億元富翁合占全國的33.8%。以富人群體為代表的個人消費能力，使得長三角成為中國高端消費市場的代表，客觀上造就了通用航空的理想消費市場，特別是以公務飛行、私人飛行、航空旅游、飛行培訓等通用航空服務，將成為未來通用航空發展的重點領域。
通用航空產業的生財之道
無論是國內還是國外，幾乎沒有一家通過自購全新噴氣式飛機經營包機業務的公司能夠盈利。在中國，公務機的購機費用及運營成本比歐美地區還要高出許多，這讓中國的包機運營商實現盈利更是難上加難。
自購公務機經營包機業務盈利難虧損在公務機包機領域并不是什么秘密。2010年，國內某公務機公司采購了五架龐巴迪挑戰者300經營包機業務，并托管了一架龐巴迪挑戰者605�？墒窃摴緟s在2010年及2011年分別出現了5000萬、5700萬的虧損。2011年該公司六架飛機的總飛行小時數為907小時，平均每架僅152小時——可見國內的包機業務并不如人們想象中的那樣火爆。由于從業以來一直未能實現盈利，目前這一公司已經做出戰略調整，準備尋找合適的買家接管公司。
通用航空如何實現盈利
盈利困難的原因總結起來有以下幾點：
購機成本高。少則兩億人民幣，多則四、五億人民幣的購機費用，使得融資成本巨大。以售價約為兩億的豪客4000為例，每年的融資成本就已經達到了2700萬元人民幣。
國內運行成本高。即使不考慮飛機折舊、起降費、停機費、航路費、機組交通及住宿費，還是以豪客4000為例，年運行成本也超過3800萬元人民幣。
市場有限，競爭激烈。像豪客4000和挑戰者300這樣的超中型公務機，每小時的包機費用最高收取4萬元，對大客戶一般只收取約3.5萬元。
下面列出的是以使用自購豪客4000或挑戰者300進行包機業務公司的財務狀況，八年的虧損總額將達到1.75億元。如果把起降費、停機費、導航費、機組酒店及住宿旅行費用、折舊等納入成本，損失將更大。（如下頁兩表所示）：
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